争分夺秒给列车“喂水”让旅客实现“喝水自由”

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  在火车上接一杯热开水，泡一碗方便面，再平常不过了。不过，你知道这些水从哪里来的吗？其实，有这样一群人，在幕后默默地为列车补充水源。他们就是火车站的上水员。春运期间，他们往返于车站铁路轨道之间，在寒风中坚守，为一节节车厢加水，让旅客实现“喝水自由”。

  “上水员，请注意，由昆明开往深圳东的K1206次列车即将进站1股道，请做好上水准备！”“收到，水上组明白！”1月22日约21时，南宁火车站上水班长黄照收到了列车上水作业的指令，和工友一组3人列队出发前往1号站台。

  21时3分，K1206次旅客列车到达南宁火车站。列车停稳后，黄照等3名上水员进入股道，分头行动。只见黄照娴熟地打开井盖，取出20多米长的水管，对准列车底部的注水口开始注水。

  一节车厢设置好后，又奔向下一节车厢，都插上水管后还需要在几节车厢间不停走动来回巡视，同时观察水位情况，确保水箱能够加满水。待上水完成后，再取出水管关阀。

  K1206次列车在南宁火车站停靠30分钟，3名上水员将16节车厢上水完毕，之后又要检查各个水井的水管状态，确保水管出水顺畅，为下一趟列车做好加水准备。

  “由于停靠时间有限，为了能多给列车注水，只能争分夺秒工作。”黄照说，冬季特别冷，注水管会很硬，拖拽时非常费劲，体力消耗很大。每次完成上水作业后，大家都大汗淋漓。

  21时25分，陆川开往崇左南的D8391次列车途经抵达南宁火车站，停靠在8股道。黄照又组织工友前往该站台，给D8391次列车水箱注水。由于该趟动车停靠南宁火车站时间只有10分钟，上水工作格外紧张。上水员疾步往返于车厢之间，不停地重复弯腰、插管、注水等工序，争分夺秒地给各节车厢的水箱注水。

  “普速列车一般停靠20～30分钟，上水的时间相对较充裕。动车一般停靠时间只有10分钟，即使只有8节车厢，上水时间也较紧张。如果是16节车厢的重联动车，上水时间就更加紧张了。”黄照说，按照普速列车14～19节车厢来计算，每名上水员要负责5～6节车厢；如果是8节车厢的动车，每人负责2～3节车厢；如果是16节车厢的重联动车，则每人负责5～6节车厢。大家分工合作，确保在有限的时间内完成整个上水作业。

  春节是上水员一年中最忙碌的时期。今年春运期间，南宁火车站预计发送旅客156万人次，日均3.9万人次。由于客流量大，列车的用水需求也相应增加。南宁火车站每日开行列车164趟，需要固定上水吸污作业37趟。如果临时加开旅客列车时，也需要临时上水作业。

  目前，南宁火车站共有19名上水员，按照6人为一班、3人为一组，三班倒全天作业，春节是他们一年中最忙碌的时期。作为上水班长，黄照在这个岗位上已经工作了10年，参加了10次春运服务保障工作。“春运期间，由于列车开行密度增加，停靠时间也相对较短，这就要求上水员更加迅速、高效地完成上水工作，确保列车在运行中能够很好的满足旅客的用水需求”。

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